记者：铁路第六次大提速的亮点之一，就是国产化和谐号动车组。按常规，一种新车型从研发到批量生产、投入运营至少需要10—15年时间，而我们只用了3年多时间。作为我国机车车辆资深专家，您认为这背后的主要因素是什么？

　　沈志云：我认为主要因素是我们成功地走出了一条引进消化吸收再创新的好路子，大大加快了我国铁路技术装备现代化的进程。
 
 
 
按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，铁道部在2004年启动了时速200公里及以上动车组和大功率机车技术引进与国产化项目。在引进技术时，从我国巨大铁路市场和国力优势地位出发，要求拥有先进高速铁路技术的世界4强与国内最强的机车车辆制造企业联合设计生产，并结合我国国情路情进行再创新，使之迅速成为适合于我、为我掌握的先进技术，创造出了中国式的发展速度。这个过程，堪称是一个体制创新和技术创新的典型范例。振动盘

　　记者：您认为和谐号动车组是否真正实现了“核心技术全面引进”？能否实现打造中国品牌的目标？

　　沈志云：和谐号动车组批量下线投入运营，表明我国在引进关键技术的基础上，通过消化吸收再创新，正在逐步全面掌握先进动车组设计制造的核心技术。

　　在技术引进中，我们要求联合设计生产。也只有在转让核心技术条件下，才能做到联合设计生产。引进的动车组原型，由于轨距、车体宽度等不同，只适合他们自己国家的条件和标准，不能在我国的铁路线上运行。同时，由于我国是客货混跑，有自己的调度指挥系统，其运输组织、行车环境、人员素质等都与外国不同，我国的线路桥涵、牵引供电、通讯信号等因素都须考虑在内，因此双方必须进行联合设计。

　　联合制造则要求外方转让全部图纸，明确技术规范和工艺规程，确立技术检验标准。在技术引进的合同上，我们还规定样车要送到我国牵引动力国家重点试验室的机车车辆滚动振动试验台上进行试验。法国阿尔斯通公司来试验的技术人员就说，这条规定比他们国内的要求还严格。这一批动车组总的国产化率是75％。由于每列动车组零部件达到70余万个、2万多种，有些零部件从国外进口，并不影响自主知识产权的取得。第一批车虽然是国外转让的技术，但称为国内生产应当说是完全符合实际的。

　　记者：您认为和谐号动车组的下线运营对我国技术引进消化吸收再创新有什么示范意义？

　　沈志云：要解决当前铁路交通对经济社会发展的“瓶颈”制约问题，必须加快铁路发展。在这样紧迫的形势下，我认为采用引进消化吸收再创新的路径是唯一正确的选择。这是一条既满足运输急需，又能实现装备设计、制造技术跨越式发展的道路。

　　以前在技术转让上，外商是寸步不让的，条件十分苛刻。但现在不同了，世界最大的高速铁路市场在我国，我国研究高速列车已有相当基础，同时国际市场竞争十分激烈。这次铁路重大技术引进的成功之处就在于，铁道部巧妙利用了这些因素，采用与国内企业相结合为基本准入条件，使外商不得不转让核心技术。这条道路使我国用不到4年的时间成为世界上少数能生产高速列车的国家之一。在这样很短时间内，实现技术上的大跨越，不仅应当充分肯定，而且要很好总结，发扬光大，为今后的技术引进提供示范蓝本。